5月22日，饿了么高层前往南京苏宁总部，与苏宁物流团队就年合作进行洽谈。
据悉，双方经过前期深入沟通，于今年5月初就已经正式达成战略合作，苏宁物流依托天津北辰、绍兴滨海新城两大“超级云仓”，以其行业领先的仓配一体、揽配一体优势为饿了么提供全国范围内物资配送服务，针对饿了么全国蓝骑士，提供物资送货上门服务，以及小B商户的“到店”服务。
受疫情影响，自建物流优势凸显。苏宁物流作为中国零售业最大的自建物流平台，全国拥有仓储及相关配套面积达万平方米，建立了“区域中心仓群+前行仓群+前置仓群”三级仓网布局，实现科学分仓、智能供应，让头盔、手套、T恤等物资离蓝骑士更近，减少物资周转，提升服务时效。
苏宁物流自主研发的IT信息系统，通过全流程数字化管理和驱动，能实现从仓储、干支线运输到末端交付各个环节的柔性管理。此外，在倡导有温度的交付体验上，饿了么与苏宁物流的理念更是高度一致。目前，苏宁物流可实现全国90%地区物资24小时内送达蓝骑士手中，苏宁火箭哥一直坚持%去前电联、送货上门等高标准服务，以及预约配送、免费自提等多元化的收货方式，深得用户口碑。
眼下，苏宁物流正从自建平台加速走向共享生态，依托自身仓配一体、数字化技术以及优质末端服务等综合优势推进物流全链路一体化服务，吸引了越来越多的合作伙伴，高效运营，协同共赢，携手面向未来发展。苏宁物流与饿了么的合作，是苏宁物流仓配一体化解决方案的持续开放，更是双方共同致力于打造更智能、更有温度交付体验的一次探索。未来，双方还将进一步深化合作、开放协同，推进物资工厂直发、本地生活关联业务等更丰富场景的深度合作。
来源：物流指闻
头条二5月29日，百世集团旗下百世优货正式获取网络货运平台道路货物运输经营许可证。
据了解，百世优货是百世集团旗下专注整车物流的网络货运平台，基于移动互联网、云计算、大数据等先进技术，结合线下运营服务能力，为货主企业提供整车物流解决方案，实现线上整车运输集约化、规模化、智能化。截至年3月底，百世优货整车物流网络货运平台已注册司机21万名。
今年初，随着《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式生效，交通部从年开始推行且历时3年多的无车承运人试点宣告结束，标志着物流行业正式进入网络货运平台道路货物运输经营（网络货运）的新阶段，也意味着接下来通过互联网平台形式组织非自有社会车辆进行承运必须获得相关前置许可。
“受疫情影响，百世优货获取网络货运牌照的时间较原计划有所推迟，但能通过天津市道路运输局的在线服务能力认定，是对公司实力、技术实力和经营规范性的认可。”据百世集团副总裁、百世优货总经理袁邢君介绍，网络货运是国家对互联网物流平台企业标准化、规范化和信息化发展的基本要求，也是对平台企业加强监管和推动转型升级的体现。在网络货运牌照的加持下，百世优货通过智能技术和大数据算法的应用，实现人车货场的全程可视化管理、智能预警和电子签约的全流程打通，对货主、司机权益保障更加充分。提供高品质网络货运服务，实现货主和司机赋能，成为百世优货获取网络货运牌照后致力追求的战略目标。
天津拥有中国北方规模最大的保税区，“三区两港”空间布局下的对外开放和创新功能优势十分明显。据悉，早在年7月，百世集团便将百世优货基于无车承运人场景的智能运力全球调度中心入驻天津港保税区，并配套建设集港新能源车辆应用场景试点、百世运力全球伙伴计划和百世供应链智能化仓储中心等项目，目前项目已取得阶段性成效。为带动天津物流行业向数字化转变，在天津港保税区规划和国土建设管理局及天津港保税区市场监督管理局的指导和帮助下，百世优货在天津获得网络货运牌照后，也将继续推进与天津港保税区协同发展配套齐全的新能源产业集群，打造新能源物流示范基地。
年是网络货运元年，网络货运让货运与互联网深度融合，这也意味着网络货运迎来普适化，让更多的货运行业主体参与进来。百世集团董事长兼CEO周韶宁表示，当前物流技术以信息化和自动化为主导，未来5至10年物流行业将受智能技术驱动，通过数字化、信息化与互联网深度融合，推动物流行业的进步，提高物流效率，促进我国数字经济的高速发展。
来源：物流指闻
头条三5月28日晚间，国轩高科披露定增预案，大众汽车全资子公司大众汽车（中国）投资有限公司（下称“大众中国”）拟通过非公开发行和股份转让，成为公司第一股东。
公告显示，国轩高科本次非公开发行股份拟引入大众中国作为战略投资者，认购金额不低于60亿元。此外，大众中国分别与国轩高科实控人李缜及其一致行动人、珠海国轩签署相关协议，受让公司5%的股份。
国轩高科表示，大众汽车将投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份并成为第一大股东；李缜及其一致行动人合计持有股份比例将减少至18.20%，为第二大股东，但根据相关协议，李缜仍为实控人。
此次国轩高科定增所募资金不超过73.06亿元，将用于国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产吨高镍三元正极材料项目以及补充流动资金。
紧接着，5月29日早间，江淮汽车公告称，安徽省国资委、大众中国投资（即“大众中国”）、公司控股股东江汽控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》（下称《意向书》）。
根据《意向书》，大众中国在今年内或另行约定的日期，通过增资方式获得江汽控股50%的股权，增资完成后，安徽省国资委持有50%的股权并仍控制江汽控股。同时，大众中国将向与江淮汽车的合资公司——江淮大众增资，交易完成后，大众中国将持有合资公司75%的股权。
在此基础上，大众汽车有意愿授予合资公司大众旗下的主流品牌及一系列新能源产品，合资公司将逐渐扩大规模并力争在年间达到年产量35万至40万辆。该项目总投资额预计达到约10亿欧元或等值人民币。
作为跨国企业参与中国汽车行业国企混合所有制改革，此番合作，不仅对安徽打造电动出行产业，加速安徽省制造业的转型升级带来助力，更给江淮汽车的发展带来巨大活力。目前，江淮汽车的控股股东江汽控股持股25.23%，若大众收购江汽控股50%的股份，将间接持有江淮汽车12.6%的股份。此外，本次收购如达成，还将开创外资企业持股国资企业的先河，成为跨国汽车集团第一次参与国有车企混改。
来源：上海证券报，物流指闻整理发布
头条四5月30日消息，亿航日前发布了年第一季度财报。财报显示，亿航第一季度总营收为万元（约合万美元），同比增长80.3%；净亏损为万元（约合万美元），较上年同期减亏4%。截至周五收盘，亿航股价下跌1.98%，报11.87美元。
数据显示，亿航第一季度营收成本为万元（约合万美元），同比增长76.9%；毛利润为万元（约合万美元），较去年同期的万元增长82.7%；毛利率为59.3%，相比较而言上年同期为58.5%；研发支出为万元（约合万美元），较上年同期的万元增长13.8%。
第一季度净亏损为万元（约合万美元），净利率为-.4%；上年同期净亏损为万元。非美国通用会计准则调整后的净亏损为万元（约合万美元）；上年同期非美国通用会计准则调整后的净亏损为万元。
每股普通股基本和摊薄亏损为0.18元（约合0.03美元）；非美国通用会计准则调整后的每股普通股基本和摊薄亏损为0.16元（约合0.02美元）。
对于未来的预测，亿航表示，尽管新冠肺炎疫情对公司的供应链和一些客户所处的行业产生了短期影响，但亿航正逐步恢复到正常的运营和业务计划，预计年总营收同比将至少增长%。
来源：腾讯证券，物流指闻整理发布
头条五近日，总部位于瑞士伯尔尼的万国邮政联盟发布疫情与邮政行业报告。报告显示，年全球邮政业务下降约21%。
从1月23日至5月14日全球邮政业务可以看到，此段时间内约有50%的邮政业务能够在一周内达到目的地，所用时间是平常的1.1倍。该报告列出运输中断、停工，产能短缺，以及病毒对劳动力的影响，成为阻碍供应链的主要因素。此外，家庭收入的冲击可能也是其中因素之一。
报告同时指出，邮政业务的复苏取决于邮政供应链的韧性、抗击疫情所采取的管控措施的持续时间、缓解经济风险的措施、消费者的可支配收入以及数字替代方案的发展。
来源：央视，物流指闻整理发布
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